总有读者问:我Base北京/上海/广州,平常经常坐飞机出差,一年也有两次出国旅行。请问我应该主要参加谁家的常旅客计划最好?
    说老实话,这个问题,要说几年前,我会很容易的答出来,而现在,却没那么好答了。
    原因很简单,如果在不说自己搭乘航班的仓位的情况下,谈里程累积,那是非常难判断的。举下面几个例子:
    国航除了里程票和N仓之外,特惠航线的里程累积最低只有25%,航段也是和百分比同样的标准。
    南航在K仓以下的仓位,都没有航段累积,即使里程累积可以有50%。

抛开仓位谈里程积累,都是耍流氓。

    而东航航班的大部分仓位,都有航段累积,即使低至30%

抛开仓位谈里程积累,都是耍流氓。

    海航的标准就有点乱了,不仅旗下航空公司的仓位和积累比例都不太一样,不同的航季,也会出现子仓位代码的变化。

抛开仓位谈里程积累,都是耍流氓。

    不过海航的好处就是,消费里程都是按照消费的金额来走,机票多少钱,里程就能累积多少,然后白金卡还能有额外的80%累积,可以说是国内最佳。只是海航的里程到底值不值,见仁见智。
    而国泰的菠萝会等级,参考的是寰宇一家中常用的基点模式,那个Tier Points如果你很少搭乘OW的航班,那还是老老实实的积累亚洲万里通好了。而亚万积累国内最常见的飞行来源,其实也还是国航和深航。
    有的朋友可能会问,我平常经常搭乘的航班,就是经济舱,这个仓位,我从来都不知道该在哪里看啊?

抛开仓位谈里程积累,都是耍流氓。

    实际上,无论是航旅纵横还是飞常准,都有可以显示的地方。即使是单位的出行供应商帮你订票,国内航班的仓位,也是会自动显示在页面上。

抛开仓位谈里程积累,都是耍流氓。

    然后,根据这个仓位就可以确认累积比例了。 一般查累积,我都是前往WheretoCredit上去查应该把哪个仓位积累到哪个航空公司。不过如果仅仅是国内航班的话,一般都是坐谁累积谁了。
    由于部分原因,WheretoCredit.com这个网站在国内无法正常访问,但由于开放了接口,其实也有第三方服务可以查到。之前有个朋友在我文章中留言过,具体的大家可以直接百度一下。
    当然,如果遇到0累积航班,其实还是可以看一下有没有其他可以累积的地方。比如海航的部分仓位积累自己的定级是0,积累去阿拉斯加航空或者阿迪哈德航空,就有25%或更多的累积了。有就别浪费。
    回到最初的问题上,其实对于出差来说,由于飞行里程的积累都属于0成本(报销),所以积累到谁家,完全取决于仓位和累积率。在这里我有下列建议:
    如果飞折扣票比较多,东航其实是个不错的选择。无论Base是北京还是上海,航线覆盖都不错。
    如果经常北上广深互相飞,还能出Y仓票,南航是个不错的选择,因为经常能放出来I仓或者D仓的便宜票,价格比经济舱高不到哪里去。即使没有,出票以后升个超经也不错。当然,南航有个问题就是,如果是飞京沪,自家航班的可选余地太低了。
    如果经常要飞各种打折票,也不好说要往哪里飞,那么在随缘的基础上,海航其实也是个不错的选择,原因很简单,可以申请金银卡挑战。
    如果单位要求国航,同时也能给报销Y仓,你又对11万换香港欧洲头等舱的事儿有期待,那……也什么选择了。虽说土航和汉莎的积累率不比国航差,土航还可以4.5万换中欧,但我相信,也不是所有人都愿意跑营业部。不过累计个韩亚,其实也是另一个个不错的选择。
    至于为什么需要航空公司金银卡,原因很简单,当你手里面有足够多的航空里程,却没有机票可以兑换的时候,如果你是金卡用户,是可以为你特殊申请座位的。
    虽然不能保证一定能申请的到,但只要有折扣票在卖,能申请到的几率就非常大。而积累外航拿航司金银卡的操作,我们以后再谈。